Вместе с появлением Volkswagen Passat B8, о котором я уже подробно рассказывал, дизельные двигатели на нашем рынке перешагнули экологический барьер, и теперь соответствуют формату Евро 5. В Европе все новые машины давно отвечают Евро 6, но если раньше во время адаптации с Евро 5 на Евро 4 производителю приходилось дефорсировать мотор, то теперь их адаптируют к нашему топливу без потери мощности. Вот только высокофорсированные версии моторов, которые изначально были рассчитаны на высококачественное топливо Евро 6, адаптации не поддаются, поэтому фантастический 2.0 TDI (240 л.с., 500 Нм) мы не увидим раньше первого января 2018 года, когда в силу вступит закон о Евро 6.

Для нашего рынка линейка силовых агрегатов для B8 выглядит так.
Бензиновые двигатели:

1.4 TSI (150 л.с.) с 6-МКП или 7-DSG;
1.8 TSI (180 л.с.) с 6-МКП или 7-DSG;
2.0 TSI (220 л.с.) с 6-DSG;
2.0 TSI 4Motion (280 л.с.) с 6-DSG.
Дизельные двигатели:
2.0 TDI (150 л.с.) 6-МКП или 6-DSG.
Volkswagen Passat 2.0 TDI
Двигателя 2.0 TDI (150 л.с., 340 Нм) хватает с головой, шестиступенчатый «робот» DSG работает пусть и не так плавно, как современный «автомат», но и придраться практически не к чему, а уж скорость смены передач просто класс, особенно в режиме Sport. В 8,7 секунды разгона с места до «сотни» верится легко, а с бурным ускорением во время обгонов — в режиме 80-120 км/ч — легко справляется даже в среднем диапазоне оборотов (2000-3000 об/мин), благодаря высокому, как для полуторатонного седана, максимальному крутящему моменту в 340 Нм уже с 1750 об/мин.

Да и шасси классное. Плавность хода — блеск! Даже с обычной, не электронно-усправляемой подвеской. А уже если заказать активную системой DCC (Dynamic Chassis Control), на таком Пассате мне тоже удалось проехать, с электроуправляемыми амортизаторами Monroe — просто восторг. Сайлент-блоки задних рычагов специально для Пассата заменили гидро­опорами для лучшей развязки от дорожных вибраций, а настройки сместили в сторону большего комфорта — даже в режиме Sport подвеска не сильно брыкается и упруго обтекает неровности, а выбрав иконку Comfot и прикрыв глаза, легко представить себя в вальяжно покачивающемся седане Toyota Camry. Но крены в поворотах при этом — умеренные, ровно настолько, чтобы вестибулярный аппарат не путался в показаниях. Руль, через электроусилитель командующий «короткой» (2,1 оборота отупора доупора) опционной «рейкой» от Гольфа GTI, остался предельно прозрачным, а вывести Passat из себя, заставив в сносе воротить нос от виража, можно только хулиганскими действиями.

Конечно, полноприводный и под завязку нафаршированный опциями Volkswagen Passat 2.0 (240 л.с., 500 Нм) для многих, не только для меня, остается несбыточной мечтой, но и такой 150-сильный вариант тоже порадует многих. У него есть все, чтобы стать лидером класса — от солидной внешности и хороших отделочных материалов, до вместительного комфрта и удовольствия от вождения. А еще он невероятно экономичный: мне даже в городе удавалось укладываться в 6 л/100 км, а уж за городом вовсе можно ставить рекорды экономичности, вплоть до 4 л/100 км! Да и цена на фоне конкурентов не кажется заоблачной: если не увлекаться набором опций, можно уложиться в миллион гривен за дизельный седан с DSG.

Что в комплектации? Чего только нет! Даже базовая комплектация Trendline щеголяет кнопкой бесключевого запуска двигателя Keyless-Go, функциями распознавания усталости водителя и автоматичес­кого торможения при аварии, системой контроля давления в шинах, аудиосис­темой, пятидюймовым сенсорным экраном, центральным многофункциональным дисплеем и электромеханическим стояночным тормозом с функцией Auto Hold.

В базе для любого Passat В8 идет система Composition Media — это пятидюймовый секнсорный TFT-экран, CD, MP3, WMA, Radio, 8 динамиков (4 из них на 20 Вт), SD-ридер, AUX-IN. Его можно проабгрейдить до мельтимедийных навигационных систем Discover Media и топовой Discover Pro, именно такая стоит в тестовом автомобиле. Сюда же импортер внедрил карточку с безлимитным интернетом, которым можно делиться по WiFi с окружающими устройствами. В бардачке разместился CD-ченджер на шесть дисков, а на штатный винчестер залита навигация с заводской русификацией.