АвтоМосты

Подъездные дороги

Эти дороги строятся ранее прочих объектов и проектируются с учетом размеров и характера движения транспорта в период строительства. При реконструкции дорог целесообразность использования существующих элементов дорог обычно устанавливают технико-экономическими расчетами. Переустройство дорог часто бывает целесообразно выполнять стадийно по очередям. При переустройстве дорог предусматриваются мероприятия, обеспечивающие движение транспорта в период строительства (объездные дороги, временные искусственные сооружения и т. п.). Автомобильные дороги могут классифицироваться по одному из основных эксплуатационных признаков — грузонапряженности или интенсивности движения. По действующей в настоящее время классификации [глава П-Д-6 Строительных норм и правил (СНиП), Нормы и технические условия проектирования автомобильных дорог промышленных предприятий (101-56) Государственного комитета Совета Министров по делам строительства] дороги промышленных предприятий разделены на три категории. К I категории отнесены дороги с интенсивностью движения более 100 автомобилей в час в одном направлении; ко II категории — дороги с интенсивностью движения от 15 до 100 автомобилей в час в одном направлении; к III категории — дороги с интенсивностью движения менее 15 автомобилей в час в одном направлении. При определении интенсивности движения прицепных транспортных средств вводят соответствующие коэффициенты, учитывающие понижение пропускной способности дорог: 1,5 — для автомобилей с полуприцепами, 2,0 — для автомобилей с прицепами. Исходными данными для определения категории дороги промышленного предприятия являются ее характеристика и грузооборот.

Измерение влажности целесообразно совместить с весовым, дозированием, поскольку известная величина веса материала, как это будет подробно показано в дальнейшем, позволяет однозначно определить влажность при помощи еще одного измерения, например, счета медленных нейтронов или диэлектрической проницаемости. В таком случае измерители влажности устанавливают непосредственно в дозаторах мелких и крупных заполнителей. Сигналы, пропорциональные влажности и весу фракции заполнителей, т. е. количеству воды, содержащейся в навеске каждой фракции, подаются на интегрирующее устройство с числом, входов, соответствующим количеству дозаторов. Интегрирующее устройство можно выполнить в виде многозвенной цепочки сопротивлений, к которым подводят напряжения от дозаторов, пропорциональные влажности и весу материалов. Выходной сигнал интегратора усиливается и подается на дозатор воды IV. Весовое коромысло дозатора воды может быть снабжено электромагнитным управлением или гирей-корректором. Перемещение гири-корректора ведет к изменению нагрузки на весовом коромысле, следовательно, к изменению навески воды. В этом случае в схему автоматики завода необходимо ввести незначительные изменения: на дозаторе воды установить контакт основного веса, т. е. веса за вычетом максимально возможного количества воды в заполнителях, при достижении которого подача воды прекращается; подача воды для довешивания производится после отвешивания всех фракций заполнителей и прихода на дозатор воды сигнала, пропорционального влажности. Для этого вводится блокировка на промежуточном реле, в цепь обмотки которого последовательно включают контакты всех дозаторов заполнителей. Схема автоматики
АвтоМосты

Измерение влажности целесообразно совместить с весовым, дозированием, поскольку известная величина веса материала, как это будет подробно показано в дальнейшем, позволяет однозначно определить влажность при помощи еще одного измерения, например, счета медленных нейтронов или диэлектрической проницаемости. В таком случае измерители влажности устанавливают непосредственно в дозаторах мелких и крупных заполнителей. Сигналы, пропорциональные влажности и весу фракции заполнителей, т. е. количеству воды, содержащейся в навеске каждой фракции, подаются на интегрирующее устройство с числом, входов, соответствующим количеству дозаторов. Интегрирующее устройство можно выполнить в виде многозвенной цепочки сопротивлений, к которым подводят напряжения от дозаторов, пропорциональные влажности и весу материалов. Выходной сигнал интегратора усиливается и подается на дозатор воды IV. Весовое коромысло дозатора воды может быть снабжено электромагнитным управлением или гирей-корректором. Перемещение гири-корректора ведет к изменению нагрузки на весовом коромысле, следовательно, к изменению навески воды. В этом случае в схему автоматики завода необходимо ввести незначительные изменения: на дозаторе воды установить контакт основного веса, т. е. веса за вычетом максимально возможного количества воды в заполнителях, при достижении которого подача воды прекращается; подача воды для довешивания производится после отвешивания всех фракций заполнителей и прихода на дозатор воды сигнала, пропорционального влажности. Для этого вводится блокировка на промежуточном реле, в цепь обмотки которого последовательно включают контакты всех дозаторов заполнителей. Схема автоматики